随着比亚迪打响降价“第一枪”，五菱、哪吒等新能源车企纷纷跟进，2024年全国新能源汽车市场价格战正式打响。与此同时，小鹏汽车董事长何小鹏在内部信中提出，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。

　　价格战、“血海”竞争……为何刚开工的车市直接开启了白热化竞争？不妨先看看过去两年发生了什么。

　　根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）的数据，2023年新能源汽车产销量分别为958.7万辆、949.5万辆，同比增长35.8%、37.9%；2022年新能源汽车产销量分别为705.8万辆、688.7万辆，同比增长96.9%、93.4%。从中汽协数据来看，2023年中国新能源汽车市场基本告别了前期的高速增长阶段，进入到稳健增长期。

　　值得注意的是，2023年，全国乘用车市场的综合促销幅度逐月上扬，其增幅如烈火烹油般迅猛。中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树发文表示，2023年全国乘用车市场价格战持续激烈，达到促销增大6个点的幅度。历年的8月后至年末价格趋稳，但2023年的价格战在下半年更为激烈，形成年末超强价格促销，拉动12月零售高增长的特征。

　　回顾完过去两年车市，我们不难看出，2022年新能源汽车的高增长，一定程度上引发了2023年的车市促销价格战。“油电同价”的市场现状，导致汽车消费结构的深层次变化：新能源汽车认可度提升，厂商促销更加游刃有余；燃油车被迫以更大优惠力度吸引消费者。

　　综合上述因素，笔者认为，2024年车市大概率要延续2023年的竞争态势，其中新能源汽车市场在国内的价格战，很有可能会“卷出天际”，具体原因有以下四点：

　　一是降本空间。动力电池占据新能源汽车整车成本的40%，碳酸锂又是动力电池最重要的原材料。曾几何时，高居不下的锂价让新能源汽车产业链中下游苦不堪言。现如今，锂价已从接近60万元/吨的高点回落至10万元/吨以下。“跌跌”不休的锂价，是新能源汽车降价的底气。

　　二是小米入局。2024年中国新能源汽车圈最受关注的事件，无疑是小米汽车进入市场。尽管此前雷军对小米汽车的价格守口如瓶，但作为新晋品牌，小米汽车的促销力度仍有想象空间。面对小米汽车的促销，车企老玩家势必有所行动，新老玩家价格战在所难免。

　　三是油车反击。正如小米汽车促销产生价格战连带效应一样，新能源汽车价格战的加剧，燃油车更不会坐以待毙。目前多数车企正在对燃油车减产甚至停产，那么库存燃油车该如何处理？促销变现总要好过仓库落灰。燃油车促销或为新能源汽车价格战再添一把火。

　　四是外贸环境。今年以来，欧美国家对我国汽车的反补贴调查、限制进口等措施时有发生。这些把正常的贸易往来泛安全化、泛意识形态化的举措，带来了外在风险。如果外贸环境更复杂化，部分出口的汽车被迫转内销，国内的新能源汽车价格战或将升级。

　　汽车产业是典型的重资产行业，市场销量越好，车企规模越大，各项开支越容易平摊，应对价格战就越有利。因此，价格战或将促发新能源汽车市场格局的洗牌。

　　自2023年起，比亚迪多次领跑车企榜单，“蔚小理”、哪吒、零跑等新势力你追我赶，华为系整装待发，上汽、长城、广汽等老牌车企余威尚在，但威马、高合等车企先后掉队。2024年过后，我国新能源汽车市场究竟是强者恒强，还是“黑马”杀出？让我们拭目以待。