8月27日，中创新航发布公告称，李云祥已提呈辞任公司非执行董事的职务，辞呈自公告日期起生效。

根据中创新航公告，目前该司董事会成员包括执行董事刘静瑜及戴颖; 非执行董事周胜及张国庆; 独立非执行董事吴光权、王苏生及陈泽桐。

上市之后舆论频发

中创新航前身为中航锂电，成立于2007年，是一家主要从事动力(EV)电池及储能系统(ESS)产品设计、研发、生产及销售的新能源科技企业。2022年10月，中创新航在香港联交所上市，成为港股“动力电池第一股”，然而上市首日，公司股价就遭遇破发。

此后，中创新航还因解约应届生事件和董事长年薪超2200万的新闻而备受关注。

2023年临毕业之际，多名参与了中创新航校园招聘的应届毕业生在社交平台发言称，于近日突然收到来自中创新航方面的解约通知，理由是公司称“行业面临诸多挑战，进行业务调整”。 据网友透露，中创新航在电话通知解约后，赔偿了应届生3000元的违约金，并出具了解约书。然而对于应届生来说，解约不仅意味着他们需要重新寻找工作，而且错过了春秋校招季，使得就业更加困难。

对于中创新航而言，这无异于自毁声誉。一些高校表示，对于不友好的企业，未来或将被省一级的就业系统纳入校招黑名单。显然，这一解约风波可能对其未来的招聘计划和与高校的合作关系带来负面影响。

除此之外，中创新航董事长年薪超2200万的消息也曾引发广泛关注和讨论。

根据《1400位锂电企业高管薪酬排行榜》的数据，2022年，中创新航董事长刘静瑜的年薪达到了2215.2万元，位居行业第一。对此，中创新航官方公众号发文回应称：刘静瑜董事长在2022年度实际领取的税前现金薪酬为共计585.7万元。公司在港交所披露的董事长薪酬信息中，有很大一部分非当期所得，存在不确定性。

低价格未换得高盈利

中创新航令市场和投资者质疑的另一点是，在董事长获高额薪酬的同时，公司的盈利能力却未一同呈现高增长。

根据公开数据，尽管2023年中创新航的营收增长32.54%，但净利润同比大幅下滑57.4% 。

这样增收不增利的局面，可能与其低价策略有关。

此前，刘静瑜曾指出，中创新航的理念是，没有一定性价比的产品其实是没有创造价值的，不一定是低价，而是相对的性价比，只有做出了性价比高的产品才会创造价值。

然而，低价策略不仅导致其盈利能力受损，也导致其毛利率远低于同行水平。根据财报显示，2019-2023年，中创新航毛利率水平分别为4.8%、13.63%、5.5%、10.3%和13.0%。同期，宁德时代毛利率均超过20%，2023年达到22.91%。

2024年8月27日，中创新航的股价较前几日出现了进一步下跌，收盘价为12.00港元，与上市首日时的38港元/股已相去甚远。

侵权纠纷案尚未了结

除了在人事变动和财务数据上引发讨论，中创新航近期与宁德时代的侵权纠纷案也让其受到不小关注。

今年7月底，中创新航公告称，宁德时代针对一项动力电池专利起诉公司侵权，并请求法院判决公司赔偿其经济损失9200万元与其为制止侵权支出的合理费用30万元。此外，宁德时代还要求中创新航停止制造、销售和许诺销售侵犯专利权的动力电池产品。

实际上，宁德时代与中创新航在专利纠纷上结怨已久。自2021年7月起，宁德时代已陆续针对中创新航提起多项专利诉讼，涉及“正极极片及电池”、“防爆装置”等多方面，索赔总额一度超过6亿元。

目前，对于最新的侵权纠纷案，双方正在通过法律途径寻求解决方案，南都·湾财社记者也将保持关注。

采写：南都·湾财社记者 胡雯雯 实习生 陈彦逸