盖世汽车获悉，乘联分会负责人崔东树日前分享的数据显示，2026年1至8月，中国汽车行业生产2031万台，同比下降3%；实现收入70062亿元，同比增长2.9%；成本为62370亿元，同比增长4%；利润为2534亿元，同比下降16%。行业销售利润率为3.6%，较2025年全年的4.1%和2024年的4.3%进一步下滑。8月单月汽车生产270万台，销售收入9281亿元，同比增长4.2%；利润371亿元，同比增长24%，销售利润率为4%。
图片来源：崔东树
从产业链单车经济指标测算，1至8月汽车行业产业链总体单车收入34.5万元，同比增长5.5%；单车成本30.7万元，同比增长6.7%；产业链单车毛利润降至1.2万元，同比下降5.1%。在产量结构方面，1至8月新能源汽车生产1059万台，同比增长11%，渗透率达到52%；燃油车生产972万台，同比下降15%。8月单月新能源汽车渗透率达61%，燃油车产量同比下降26%。
当前汽车行业面临成本上涨和需求不强的双重压力。上游内存、碳酸锂、有色金属及半导体等价格走高，持续侵蚀车企利润。同时，终端持续的价格战压缩了盈利空间，导致行业呈现典型的增收不增利特征。8月利润环比大幅修复，更多是阶段性促销退潮带来的改善，芯片与有色价格波动叠加价格战仍是制约盈利回升的核心因素。
对比其他行业，计算机通信行业利润出现110%的增长，而汽车业利润降幅达16%，销售利润率大幅低于下游总体6.6%的水平。从历年走势来看，2024年汽车行业销售利润率降至4.3%，2025年降至4.1%，2026年前8个月继续下探至3.6%。尽管8月燃油车生产稍有改善，但整体盈利压力依然巨大，行业效益改善明显落后于其他消费品。
面对激烈的市场竞争，单纯依靠降价走量已难以维持盈利。行业需要转向供应链优化与精细化成本管控线上杠杆炒股，依靠技术溢价改善单车收益。若价格内卷持续，行业整体盈利水平仍面临下行压力。各地虽大力推动以旧换新等政策落地以释放内需，但汽车行业高质量发展仍受到上游成本与终端需求的双重冲击。
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